Ресурс двигателя Уаз Патриот ЗМЗ-40906, ЗМЗ-409051, ЗМЗ-51432, ЗМЗ-40905

В 2005 году Ульяновским автозаводом был произведен и представлен полноприводный автомобиль повышенной проходимости – УАЗ Патриот. Модель пришла на смену аналогичному автомобилю УАЗ-3162 «Симбир», который производили на этом же заводе в период с 1997 по 2002 год. По сути, новый автомобиль является глубоко модернизированной версией «Симбир». Производитель поработал над комфортабельностью внедорожника, переработал кузов и «поколдовал» над технической составляющей. Так появились новые мосты по типу «Спайсер», на выбор стал доступен 5 или 9-местное исполнение салона. Двигатели к транспортному средству поставляет Заволжский моторный завод, являющийся частью холдинга Soller. Отечественные автолюбители дружелюбно встретили новинку: это уже не прежний Симбир, который явно страдал от недостатка комфорта в салоне. В ходе производства модели производитель задействовал ряд иностранных комплектующих материалов и узлов: внедорожник Patriot оснастили гидравлическим усилителем рулевого управления итальянского производства, немецкой тормозной системой (ContiTeves) и британской системой кондиционирования.

В 2006 году машина получила антиблокировочную систему производства Bosch. Ровно через 2 года изготовитель авто решил провести еще один рестайлинг: на этот раз был улучшен климат-контроль, модернизирована система отопления и вентиляции салона, улучшена система охлаждения силового агрегата. В промежутке между 2006 и 2016 годом было еще несколько рестайлингом, но глобальное обновление UAZ Patriot пережил как раз таки в 2016 году. Ульяновский завод презентовал совершенно новую версию внедорожника. Серьезно был видоизменен дизайн авто: новая фальшрадиаторная решетка, другие линии кузова. Внутри также поработали на славу: изменений претерпела приборная панель, рулевая колонка и рычаг коробки передач. Модель стала более современной и еще более комфортной. Серьёзные изменения произошли и в линейке силовых агрегатов: стали доступен новый 150-сильный 2.7-литровый движок. Однако в интернете до сих пор ведутся дискуссии касательно надежности недавно появившихся силовых установок. В этой статье ответим на вопрос, каков ресурс двигателя УАЗ Патриот, и какие «сюрпризы» следует ждать от моторов внедорожника.

Линейка двигателей УАЗ Патриот

Первое поколение УАЗ-3163 комплектовали сразу тремя моторами с рабочим объемом от 2.2 до 2.7 литров. Наиболее мощным являлся 2.7-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач – 128 лошадиных сил. В период с 2005 по 2014 год заводом выпускали модификацию с 2.3-литровым движком IVECO F1A. После она была снята с производства и сейчас самой малообъемной считается версия с 2.2-литровым дизельным двигателем ЗМЗ-51432. Это конструктивно новые установки, которые, по словам производителя, были лишены некоторых недостатков. Например, владельцы самых первых версий Патриота жаловались на обрыв цепей. Производитель подтвердил и прокомментировал ситуацию, объяснив её использованием китайского гидравлического натяжителя. Вскоре поставщик механизма был сменен на немецкую компанию INA. Согласно последним отзывам владельцев внедорожника, моторы стали действительно надежнее.

Полная гамма двигателей модели выглядит так:

• ЗМЗ-51432 – дизельный мотор на 2.2 литра с пиковой отдачей 113 лошадиных сил;
• IVECO F1A – 2.3-литровый 116-сильный дизельный двигатель агрегируемый механической коробкой передач;
• ЗМЗ-40905 – бензиновый агрегат на 2.7 литров с максимальным показателем мощности 128 лошадиных сил;
• ЗМЗ-40906 – 135-сильный бензиновый двигатель работающий в паре с механической коробкой передач;
• ЗМЗ-409051 ZMZ Pro – бензиновый мотор с показателем мощности 150 сил, работает вместе с механикой;

Последний двигатель ЗМЗ-409051 ZMZ Pro предлагается также в комплектации с автоматической коробкой передач. Этот и многие другие агрегаты встречаются на различных разработках Ульяновского автозавода, например, на Хантере и «Буханке». В дизельном ЗМЗ-51432 задействована аккумуляторная топливная система производства Bosch. Мотор получился конструктивно удачным и экономичным, но солярка низкого топлива серьёзно бьет по его ресурсу. Особенно страдают топливные форсунки от наличия в системе маслянистых частиц. Этот двигатель, равно как и 2.7-литровый ЗМЗ-40905, соответствует экологическим требованиям Евро-4. Детально ознакомимся с каждым мотором, чтобы разобраться в вопросе, каков ресурс двигателя УАЗ Патриот.

Ресурс дизельных двигателей

Фактически на протяжении всего существования внедорожник предложен покупателю только с двумя дизельными моторами – ЗМЗ-51432 и IVECO F1A. Если первый агрегат был все еще доступен после проведенного в 2014 году рестайлинга, то выпуск авто с IVECO F1A решили прекратить. Что касается последней версии УАЗ-3163, то здесь вовсе исключительно бензиновые силовые установки. Подобное решение конструкторское бюро Ульяновского автозавода приняло по причине отсутствия целесообразности доведения двигателя до стандартов Евро-5. Подобные нововведения требуют серьёзных финансовых затрат, и, по всей видимости, лишних денежных средств компания не смогла найти. Еще одна не самая приятная новость: теперь не доступна начальная комплектация и версия «Экспедишен», которая подразумевала наличие особого оснащения для покорения бездорожья.

ЗМЗ-51432

Дизельный 2.3-литровый мотор ЗМЗ-51432 сегодня оснащают многий коммерческий транспорт, производимый Ульяновским автозаводом. Считается обновленной модификацией 514-го движка. Основное изменение коснулось топливной системы: теперь внедорожник оснащен Common Rail. Конструкция предельно простая и понятная: четыре в ряд установленных цилиндра, накрытые сверху 16-клапанной головкой блока цилиндров. Материалом для изготовления блока стал чугун, а вот ГБЦ выполнена из алюминия. В нем нет фазорегуляторов, но присутствуют гидравлические компенсаторы. Двигатель оснащен небольшой турбиной, которую, по логике вещей, установка должна подхватывать с самых низов. Но многочисленные отзывы водителей свидетельствуют об обратном: до 1700-2000 оборотов коленчатого вала в минуту автомобиль не «тянет». Причиной, судя по всему, является именно Евро-4, которая фактически «душит» мотор, но делает его более экологичным. Но после разгона коленвала свыше 2000 оборотов агрегат начинает придавать машине уже ощутимую динамику. В качестве привода газораспределительного механизма здесь задействована цепь. В среднем её ресурса хватает на 90-110 тысяч километров пробега. За редким исключением привод ГРМ служит дольше. Одновременно с цепью следует менять сопутствующие механизмы и расходные материалы.

Не будет лишней замена натяжителя, если, конечно, он «доживет» до этого времени. Как говорилось выше, на ранних версиях УАЗ Патриот устанавливали китайский натяжитель. Его выход из строя нередко оборачивался полной остановкой автомобиля в процессе эксплуатации. С особым трепетом стоит подходить к обслуживанию ЗМЗ-51432. Как и любой другой дизельный мотор с Common Rail, он крайне требователен к качеству заправляемого дизельного топлива. Одна неудачная заправка – и затратный ремонт гарантирован. Солярку следует приобретать только на общеизвестных автозаправочных станциях. Важно соблюдать некоторые нюансы замены моторного масла. Патриот с дизелем ЗМЗ-51432 оснащен окислительным нейтрализатором в системе выхлопа. Степень рециркуляции в нем больше, чем в двигателе IVECO, поэтому требования к качеству смазочного материала более жесткие. Рекомендуется лить синтетику SELENIA WP Pure Energy 5W30 или SELENIA WR 5W40. При должном уходе двигатель «живет» довольно долго – ресурс в 280 тыс. км гарантирован.

IVECO F1A

Дизельный IVECO F1A относится к числу коммерческих моторов, устанавливаемых на соответствующие автомобили. Непродолжительное время им комплектовали УАЗ Патриот (2005-2014 год). Архитектура установки такая же, как и у предыдущего дизеля: рядная чугунная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой головкой блока цилиндров. Мотор также оснащен аккумуляторной системой подачи топлива Common Rail. Задействована система турбонаддува, которая подхватывается мотором с самых низов. Уже на 2500 оборотах коленчатого вала крутящий момент составляет 270 Нм. Максимальная мощность – 116 лошадиных сил. Промежуточное охлаждение газов и рециркуляция отработанных газов способствуют большей производительности IVECO F1A. Газораспределительный механизм получил два верхних распределительных вала. Жидкостное охлаждение закрытого типа с принудительной циркуляцией эффективно охлаждает агрегат и предотвращает перегревы, способные нанести серьёзный вред конструкции.

Как было сказано выше, блок цилиндров выполнен преимущественно из чугуна, обладающего отменной теплоотдачей. С целью усиления жесткости стенки блока производитель решил сделать утолщенными. Конструкция напоминает «сэндвич»: к нижней части прикреплена «постель» коленвала, которая включает коренные подшипники, объединенные в одну жесткую опору. Но уже в Ивеко задействован ременной привод газораспределительного механизма. Известны случаи обрыва ремня ГРМ уже на 120 тыс. км пробега. Поэтому к рубежу 100 тыс. км стоит задумываться о смене механизма вместе с сопутствующими устройствами. Ремень приводит в действие впускной распредвал, который в свою очередь приводит в действие выпускной посредством цепной передачи, находящейся в задней части блока распредвала. Менять моторное масло следует раз в 10 тыс. км – идеальный срок с учетом непростых условий эксплуатации. Дизель довольно неплохой, но ременной привод ГРМ не придает ему надежности. Хотя с квалифицированным, а главное – своевременным обслуживанием – легко выработать весь заложенный производителем ресурс в 300 тыс. км.

Ресурс бензиновых двигателей

Особую популярность среди водителей обрели модификации авто с бензиновыми моторами. Здесь немаловажную роль сыграл и тот факт, что внедорожник с атмосферным движком примерно на 100-120 тысяч рублей обходится дешевле, чем аналогичная модель с дизелем. К тому же стоит добавить опасения водителей, ведь в случае поломки топливная аппаратура Common Rail на самом деле серьёзно бьет по карману. Бензин выглядит беспроигрышным вариантом: здесь и мощность, и умеренный расход топлива, и необходимый уровень надежности. Конструктивно простые и незамысловатые ЗМЗ движки в буквальном смысле ремонтируются «на коленке».

ЗМЗ-40905

Существует достаточно немалое количество модификаций 409-го мотора. Сборка 409.05 есть не что иное, как двигатель ЗМЗ-406 с некоторыми отличительными особенностям. Например, мотор получил новые детали шатунно-поршневой группы и был доведен до стандартов экологичности Евро-4. В нем использован блок цилиндров от 406-го двигателя с увеличенным ходом коленчатого вала – 94 мм. Поршни получили изменение – смещение на 4 мм. В целом, обычная рядная четырехцилиндровая «четверка» с алюминиевой 16-клапанной головкой. Его «котлы» расточены под 95.5 мм, а максимальный объем агрегата составляет 2693 куб. см. В пике движок производит 128 лошадиных сил при 4600 оборотах коленчатого вала в минуту. Система инжекторов управляется микропроцессорами электронного блока. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная. Неплохие технические характеристики подкреплены высоким уровнем надежности. Чугунный блок цилиндров между самими «котлами» имеет каналы для хладагента. Головка отлита полностью из алюминия и содержит впускные и выпускные клапана.

Трудоемкость обслуживания двигателя снижена присутствием гидравлических компенсаторов. Крутящий момент от двигателя к распределительным валам передается посредством цепной передачи. Заявленный срок службы цепи ГРМ – 100 000 километров. На практике изделие в редких случаях отхаживает весь положенный срок. Лучше всего производитель замену цепи до достижения указанной отметки. Оптимальный срок – раз в 90 тыс. км пробега. Теперь о слабых местах движка. Их в ЗМЗ-40905 несколько. Страдают высоковольтные провода. Нередко уже на первом этапе эксплуатации внедорожника возникают проблемы с электрической частью. Очень часто досаждает водителю датчик положения коленчатого вала. Он получил расположение в передней части движка на фланце крышки шестерен распредвала. Связанные с датчиком проблемы приводят к неустойчивой работе мотора или его полному отказу функционировать. С пробегом начинают стучать гидравлические компенсаторы. С первым появление постороннего шума – сразу менять моторное масло. Есть и другие менее значимые «детские» болезни, но них зачастую водители закрывают глаза. Реальный ресурс 275-300 тыс. км, однако известны случаи выработки 409-м и 400 тыс. км.

ЗМЗ-40906

409.06-м мотором начали комплектовать УАЗ Патриот еще в 2014 году. С тех пор установка стала считаться базовой. Последние сборки внедорожника раскупаются именно с простым бензиновым силовым агрегатом, развивающим 135 лошадиных сил. Как и другие установки для модели, этот узел собирают на Заволжском моторном заводе. Благодаря тому, что агрегат был сконструирован на базе 406-го движка, он получил действительно выдающиеся технические характеристики.

Современные требования касательно стандартов экологичности вынудили производители доводить его до Евро-5. Состоит из четырехцилиндрового блока, выполненного из чугуна, и 16-клапанной головки блока, которая этот самый цилиндр успешно накрывает. Ход коленвала составляет 94 мм, а цилиндры расточены под 95.5 мм. Двигатель оснащен распределительным типом впрыска, что требует от водителя повышенного внимания к качеству топлива. Максимальный крутящий момент равняется 217 Нм при 3900 оборотах коленчатого вала. Успешно «переваривает» АИ-92. Техническое обследование лучше всего проводить каждые 15 тыс. км пробега. Лить в мотор следует рекомендованный изготовителем узла смазочный материал с показателем вязкости 5W30 или 5W40.

Каких-либо серьёзных конструктивных изъянов или «болячек» за двигателем в процессе эксплуатации не было замечено. На некоторых авто довольно быстро приходили в непригодность топливные форсунки. Решается проблема путем установки новых или контрактных механизмов. Цепь газораспределительного узла в теории способна отходить вплоть до 200 тыс. км, но на практике подобные цифры – настоящая редкость. Как правило, привод ГРМ подает первые симптомы растяжения уже через 120 тысяч километров. Конечно, многое зависит и от манеры вождения, и от обслуживания. Поэтому определенных цифр установить невозможно. Средний ресурс двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ-40906 – 280 тысяч километров. Обычно после такого пробега автовладельцы прибегают к капитальному ремонту. Известны единичные экземпляры, прошедшие и 300, и 350 тысяч километров. Но, ориентироваться стоит, все же, на усредненный показатель, чтобы впоследствии не разочароваться. Во всем остальном – надежный и неприхотливый мотор без очевидных слабых сторон.

ЗМЗ-409051 ZMZ Pro

В сентябре 2017 года автозаводом был продемонстрирован новый движок, получивший заводскую маркировку ЗМЗ-409051 ZMZ Pro. Основная идея, которую пытался реализовать изготовитель – создать конструктивно совершенный агрегат по техническим параметрам не уступающий зарубежным аналогам. Прежде чем рассматривать основные достоинства и недостатки мотора, следует детально ознакомиться с характеристиками узла. Он состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. На каждый «котел» положено 4 клапана. Следовательно, головка блока цилиндров 16-клапанная. Двигатель рассчитан на работу с бензином и газом. Поэтому допустима установка газобаллонного оборудования на автомобиль.

В целом напоминает ЗМЗ-409 с некоторыми особенностями:

• наличие двухрядной цепи и звездочек;
• большое количество импортных деталей, например, гидравлический натяжитель от INA4;
• поддон с металлической прокладкой, которая по замыслу инженеров завода должна предотвратить постоянные течи моторного масла;
• клапаны иностранного производства;
• агрегируется коробкой переключения передач Hyundai Dymos T032S5;

Завод гарантирует выработку мотором ресурса в 250 000 километров, но эта цифра является своеобразным минимумом. Сказано, что конечный результат зависит от множества объективных факторов: стиль и манера вождения, качество обслуживание, соблюдение регламента прохождения ТО. Обслуживать ЗМЗ-409051 ZMZ Pro стоит ровно точно так же, как и предшественника. Межсервисный интервал установлен на отметке 15 000 километров. С учетом особенностей конструкции и обслуживания двигателя, в него стоит лить полусинтетический смазочный материал с классом SG, SH, SJ, SL по API. Что касается марки масла, то здесь каждый автовладелец вправе отдавать предпочтение излюбленным брендам. Но от рекомендаций завода лучше всего не отходить. В инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот приведены конкретные марки масел, которые допустимы к использованию на этом автомобиле. Мотор способен вместить порядка 7 л материала.

Ульяновским автозаводом были возложены большие ожидания от ЗМЗ-409051 ZMZ Pro. Планировалось, что именно этот агрегат станет лучшим во всей линейке. Пока что сложно однозначно судить об его удачности и победе конструкторского бюро. Массовый выпуск и полноценное оснащение движком модельного ряда только через время даст ответ на волнующий вопрос: каков ресурс двигателя УАЗ Патриот 2.7 ZMZ Pro. Сейчас можно делать только предварительные заключения. Во-первых, инженерами действительно были учтены прошлые просчеты и внесены в конструкцию необходимые изменения (гидравлический привод и тому подобное). Во-вторых, 150 лошадиных сил это на самом деле неплохой показатель, поэтому за рулем Патриота с бензиновым 2.7-литровым мотором ощущаются динамические превосходства над прежними модификациями. И, наконец, последняя модернизация приблизила агрегат к международным стандартам качества и современным требованиям в плане экологии. Ожидается, что реальный потенциал ЗМЗ-409051 ZMZ Pro составит около 350 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

В сети разгорелись жаркие дискуссии касательно заявленной и реальной мощности 2.7-литрового двигателя. Одни утверждают, что двигатель явно не тянет на 150 лошадиных сил, другие доказывают обратное – по ощущениям мотор производит гораздо большее число «лошадок». Как показали некоторые испытания авто на диагностическом стенде, 150 сил и 235 Нм крутящего момента соответствуют заявленным показателям. Только при включении полного привода происходит потери мощности – 102 лошадиные силы и 163 Нм. Поэтому стоит учитывать, что динамические показатели зависят от того, с каким приводом происходит эксплуатация внедорожника. В общем, показатели моторной мощности радуют. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые являлись или ныне владеют отечественным внедорожником. Каков ресурс двигателя УАЗ Патриот по отзывам владельцев?

Сколько ходят дизельные силовые агрегаты

1. Валерий, Москва. Здравствуйте! У меня дизельный Патриот с двигателем 2.2 литра, полноприводная модификация с механической коробкой передач. Приобрел внедорожник в 2016 году. На сегодня пробег составляет ровно 69 000 километров. Машиной доволен: рулевое управление отзывчивое, тормозная система чуткая, если с рулем не обращаться по спортивному, то авто будет достаточно устойчивым на дороге. Вообще автомобиль располагает к спокойной и аккуратной эксплуатации. Особых показателей в плане динамики ждать не стоит. Патриот здорово тянет на низах, но разгон до 100 км/ч занимает довольно много времени. Из реальных минусов: сразу же столкнулся с неработающим парктроником. Больше никаких отрицательных моментов мною не было замечено. По движку ничего. Ровным счетом ничего не делал. Только замена масла раз в 10 тыс. км – лью только оригинал 5W30. Не могу сказать, что это отличный вариант для повседневной езды, но своих денег определенно стоит. Говорить о ресурсе уверенно я не буду. Всё-таки дизель есть дизель. Здесь главное заправляться в проверенных местах. Но, думаю, что 300 тыс. км движок должен отработать.
2. Иван, Тюмень. Я не скажу, что Патриот идеальный автомобиль. Нет, это не так. У машины есть свои недостатки и касаются они, прежде всего, качества сборки и используемых материалов. Да, машина своих денег стоит, но будьте готовы, что вы столкнетесь с не самыми комфортными и удобными сиденьями, надежным пластиком в салоне, отменно собранным двигателем. Всё-таки приходится чем-то жертвовать в угоду относительно низкой стоимости. Ведь в этой нише, если брать во внимание цену, отечественному внедорожнику нет равных. Сам лично столкнулся за 5 лет эксплуатации только с одной неприятностью: открутились две пробки на коленчатом вале. И это за 100 тыс. км пробега. По большому счету мне повезло, так как потребовалась замена только двух поршней, хотя последствия могли быть другими. Больше никаких проблем с машиной не было. Я достаточно большое количество людей, которые в свое время владели или до сих пор владеют Патриотом. Скажу так: из пяти человек четверо довольны автомобилем и один недовольный. Вот примерно такая вырисовывается статистика.
3. Сергей, Тула. Долгое время размышлял, стоит ли брать UAZ Patriot с мотором IVECO F1A. Все знакомые меня отговаривали, даже в дилерском центре мне рекомендовали обратить внимание на бензиновую версию автомобиля. Но я, всё-таки, решил настоять на своем и приобрел модификацию, которую изначально и планировал брать – дизельный внедорожник с 2.3-литровым силовым агрегатом. С момента приобретения транспортного средства уже прошло 6 лет (покупка была сделана в 2013 году). Реальный нескрученный пробег 120 000 километров. Недавно заменил привод ГРМ: ремень прослужил довольно долго, чем я был приятно удивлен. Один раз пришлось даже тащить Toyota Land Cruiser, у которого заклинил мотор. Протащил легко целых 120 километров. Тяговитый движок, сразу чувствуется его мощь после нажатия педали газа. Без каких-либо проблем заводится даже в минус 20 градусов, но только когда новый. С достижением 100 тысяч километров и больше начинаются первые небольшие проблемы с навесным оборудованием. Нужно быть готовым к этому. Главный минус Ивеко – дорогостоящая топливная аппаратура. Если выйдут из строя форсунки (а они рано или поздно сломаются), реально будет накладно ремонтировать. К этому я морально уже готовлюсь. Хотя автомеханики уверяют, что форсунки «живут» даже с нашим дизтопливом 200 и даже 250 тысяч километров. Считаю, что это и есть реальный ресурс двигателя УАЗ Патриот 2.3.
4. Кирилл, Новосибирск. В 2010 году я стоял перед выбором – Патриот с 2.2-литровым дизелем ЗМЗ-51432 или с 2.3-литровым IVECO F1A. Остановился на втором варианте, и сейчас я объясню почему. Даже в стоке машина с этим мотором лучше едет в грязь, чем с аналогом или любым другим бензиновым движком. Обусловлена тяга серьёзным крутящим моментом и заводской парой 4.625. Даже замена шестерен в бензиновом агрегате не даст никаких результатов. Что касается затрат на обслуживание, то здесь также ощущается разница, но уже в пользу дизеля. Дороже все, начиная от ремонта, и заканчивая стоимостью расходных материалов. Я могу порекомендовать эту машину только тем, кто не боится возможных затрат на случай ремонта. Купить эту модификацию можно только на вторичном рынке, а это всегда риск. Вообще сейчас, если бы я стоял перед выбором, то брал бы с бензиновым движком. Как-то спокойнее ездить на бензине. Хотя потенциал у дизельных моторов всегда больше. IVECO F1A спокоен 300 тыс. км отработать.
5. Павел, Тамбов. С двигателем 2.2 ЗМЗ-51432 я взял Патриота в 2015 году. На тот момент уже не было новых автомобилей с Ивеко, а брать такой автомобиль с рук лично я побоялся. Не раз слышал о том, что IVECO F1A очень требовательный к топливу, на практике оказался даже требовательнее 2.2-литрового аналога. К тому же в РФ практически нет сервисов, которые занимаются реставрацией этого силового агрегата. Двигатель на 2.2 литра хорошо изучен и в целом его ремонт не вызывает вопросов у опытных автомобильных специалистов. В нем более надежные и неприхотливые к качеству топлива форсунки CR. Но я не советую заливать непроверенную солярку. Риски угодить в неприятность слишком высоки. Я в принципе доволен уровнем потребления автомобилем топлива. Расход бензина УАЗ Патриот 2.2 составляет примерно 11 литров в городском цикле передвижения. На трассе вовсе 7.5-8 литров, что считаю превосходным показателем. По надежности и ресурсу никаких замечаний. Стабильная и неприхотливая работа уже не первый год.
6. Станислав, Екатеринбург. Я часто общаюсь с владельцами УАЗ Патриот 2.2, 2.3 в интернете и реальной жизни. Часто приходится слышать, как водители сетуют на проблемы с ходовой частью, трансмиссией на автомобилях, прошедших 100 и более тысяч километров дороги. Но никогда мне не приходилось слышать о проблемах двигателя. Кто-то меняет электрику, кто-то что-то делает по подвеске, но никто не вскрывал головку блока цилиндров и не менял какие-либо внутренности движка. Чтобы понять все преимущества, которые способен дать водителю дизельный мотор, необходимо самостоятельно проездить за рулем такого транспортного средства и не слушать небылицы от людей, которые никогда не имели дела с дизельным Патриотом. Рекомендую цетаноповышающие присадки. Они здорово увеличивают мощность и в целом улучшают работу силовой установки. Сам пользовался присадкой Speed Diesel Zusatz от Liqui Moly и был крайне доволен результатом. Уверен, что ресурс мотора находится в пределах от 250 до 350 тыс. километров. На моем авто пройдено только 80 000 км.

Серьезной разницы в плане ресурса между бензиновыми и дизельными Патриотами нет. У дизельных моторов отдача несколько меньше, но этот недостаток нивелируется за счет крутящего момента, что особенно чувствуется с выходом машины на бездорожье. Для покорения самых сложных вершин UAZ Patriot 2.2, 2.3 подходит лучшим образом. Максимальная скорость, на которую стоит рассчитывать с данной версией модели – порядка 140 километров. В плане динамики бензиновые Патриоты выигрывают, но незначительно. Что касается ресурса двигателя УАЗ Патриот дизель, то здесь огромную роль играет качество заправляемого дизтоплива. Система Common Rail крайне требовательна к солярке, поэтому заправляться следует на брендовых АЗС. С правильным отношением и обслуживание вполне реально выработать 280-300 тыс. км.

Сколько ходят бензиновые силовые агрегаты

1. Максим, Чебоксары. За весь водительский стаж у меня было несколько модификаций Патриота с различными вариантами мотора. Первый автомобиль – с бензиновым мотором ЗМЗ-40905 – купленный еще в 2005 году, пришлось продать спустя 4.5 года эксплуатации (на тот момент пробег был 95 000 километров). Вышел из строя мотор. Прошел капитальный ремонт, был успешно восстановлен, после чего не менее успешно продан. Причина – низкокачественный бензин. Сейчас у меня модификация с бензиновым 2.7-литровым двигателем ЗМЗ-40906. Машине всего 3 года. По одометру 64 000 километров реального пробега. Из ныне имеющихся проблем: отваливались ролики и вывалилась трубка щупа масла. Всё. Больше никаких трудностей с этой машиной не было. Коробка передач и раздаточная коробка – всё в норме. Сцепление хватило на 50 000 километров, после чего заменил. Езжу не совсем аккуратно, часто выезжаю на бездорожье, если ездить спокойно, то его хватит намного дольше. Мосты надежные, служат долго. Ну, конечно же, еще замена масла и расходных материалов. Это я не учитываю, ведь прокладки, резинки, кольца и тому подобное придется менять на любом автомобиле. Думаю, что ресурс порядка 280 000 километров. Но с качественным обслуживанием его можно немного продлить.
2. Илья, Киров. Автомобиль старого образца (2005 года производства) с более надежным и простым двигателем ЗМЗ-40905. Пробег 155 000 километров, проблем с главным силовым агрегатом или другими узлами никогда не было до одного дня. Всегда заливал масло ESSO Ultra 10W40, антифриз Semi Synthetik Nord Green и свечи зажигания NGK-6. Бензин только АИ-95 «Лукойл». Отмечу, что на моторах старого образца прокладка головки блока цилиндров «живет» около 150-160 тыс. км пробега. Совсем недавно заметил, что обороты стали плавать, мотор стал хуже заводиться, появилась грубость в его работе, в общем, произошли серьёзные изменения в функционировании. Решил проверить уровень масла и результат проверки меня удивили. Отметка превышала допустимую норму в 3 раза. Оказалось, что прокладку пробило, и антифриз попадал во второй «котел». Причиной пробоя, как оказалось позже после разборка движка опытным мотористом, стал термостат, повлекший серьёзный нагрев двигателя, что привело к пробою самой прокладки. Головку сняли и отшлифовали, все промыли. Мне повезло, что человек попался грамотный. Все сделал быстро и качественно. Расход на тот момент уже составлял 20 литров на сотню! Космическая цифра обусловлена изношенными и забитыми форсунками. Пришлось заодно и их менять. В общем, потратился на капиталку серьезно. Не знаю, быть может, это мне так не повезло с автомобилем. Сколько читал отзывов, ни у кого такого не было.
3. Влад, Тюмень. Сразу после покупки UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ-40905 решил поставить ГБО. Обозначу, что за 5.5 лет эксплуатации машины на газу вышло из строя. Почти новый автомобиль я перевел на эксплуатацию с газом, когда пробег был еще 10 тыс. км. На сегодняшний день не скрученный пробег составляет 145 000 км. Бензин включаю только в момент прогрева установки, а после сразу переключаюсь на газ. Эксплуатирую преимущественно в городе, соотношение с трассой 80% на 20%. Если выезжаю на тяжкое бездорожье, то также держу газ, благо, мощность вообще не падает, либо падает, но незначительно (по крайней мере, я вообще этого не заметил). Примерно спустя 3 года эксплуатации (64 000 километров) сломался датчик переключения газа, заменили и фильтры ГБО. Но самое тяжелое и неприятное произошло позже – прогар клапанов. Примерно 2 клапана имеют трещины, которые видно даже невооруженным глазом. Я не уверен, что причиной выхода из строя поршневой стала именно газ. Возможно, дело совсем в другом (заводской брак или мои просчеты в обслуживании). Но факт остается фактом: двигатель моего автомобиля прослужил всего 145 000 километров.
4. Павел, Хабаровск. В 2019 году приобрел UAZ Patriot улучшенный с мотором ЗМЗ-409051 ZMZ Pro. Первые впечатления: куча недочетов по салону, кузову. От процесса вождения также смешанные чувства: сперва не очень понравилось, но уже через пару десятков пройденных километров словил себя на мысли, что мне доставляет удовольствие управление этой машиной. Даже на минутку почувствовал себя владельцем иностранного дорогого внедорожника. За столь короткий промежуток времени никаких поломок не было. Двигатель работает стабильно, устойчиво, обороты не плавают. Несколько раз менял моторное масло: первый раз у дилера, а после самостоятельно выполнял работу. По мощности также никаких претензий: авто отлично тянет с самых низов, разгон до сотни также существенный. Не буду дальше нахвалить машину, просто сами попробуйте проехать за рулем, если вы давний поклонник внедорожника Патриот. Судя по отзывам автолюбителей, ресурс движка ZMZ Pro должен быть неплохим (даже на заводе возлагают на него большие надежды). Поэтому за 300 тыс. км должен отхаживать, ну а там покажет время.
5. Юрий, Сочи. Я всегда эксплуатировал машины на газу. После приобретения внедорожника четко для себя решил – ставлю ГБО. Мотор на 2.7 литров, 135 лошадиных сил ЗМЗ-40906. Но уже после установки газобаллонного оборудования меня поджидало разочарование. Двигатель стал троить сразу после запуска установки. Стал неустойчиво работать, а после вовсе загорелся «Чек». Выкрутили свечи, поменяли катушки зажигания, но проблемы остались. Более углубленная диагностика показала, что на третьем цилиндре «полетели» клапана. Как так быстро они умудрились выйти из строя, я до сих пор ума не приложу.
6. Вячеслав, Москва. Патриот 2006 года, ЗМЗ-40905, 2.7 литров, 128 лошадиных сил, пробег 240 000 километров, дважды менял прокладку ГБЦ, больше по двигателю работ не было. На стартере и генераторе заменил щетки спустя 130 000 километров, цепь ГРМ также была дважды заменена (оба раза через 120 000 километров пробега). Сцепление прослужило ровно 100 000 километров и это притом, что я часто выезжаю за город испытывать автомобиль на бездорожье. Передний кардан погнул, а задний вовсе оторвал – виноват сам. Замена амортизаторов приходится примерно раз в полгода. Рессоры «умерли» через 140 тыс. км, что считаю неплохим показателем. Машину не жалею и нагружаю по максимум – она для этого и предназначена. Если вам необходим автомобиль для поездок по городу, то лучше всего присмотрите другой вариант. Расход топлива по Москве с учетом постоянных пробок вам явно не понравится. О достаточно продуманной конструкции движка говорит и тот факт, что до сих пор капитального ремонта не было – расточки цилиндров и шлифовки коленчатого вала. В целом 300 тыс. км выглядят ни как заоблачный показатель выносливости мотора, а как вполне нормальный и действительный предел.

Бензиновые модификации получили большее распространение. Причин на это несколько: меньшая стоимость в сравнение с дизелем, меньшая требовательность в плане топлива. Любые поломки устраняются с меньшими финансовыми затратами. Как показывает практика эксплуатации внедорожника, первые 100 тыс. км вообще не о чем беспокоиться. Только после преодоления этой планки возможно проявление первых недостатков и слабых мест автомобиля. В плане ресурса стоит рассчитывать на 270-280 тыс. км, хотя есть экземпляры старых образцов модели, которые успешно прошли больше 350 тыс. км дороги.